【北京豐臺站是怎】樣建成的

　　頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵；快速進(jìn)站，無縫換乘；建筑面積比故宮建筑面積大兩倍……

　　6月20日，經(jīng)過近4年的改擴(kuò)建，百年老站北京豐臺站以全新面貌開通運(yùn)營，首都北京又添城市新地標(biāo)。

　　北京豐臺站位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間，站房建筑面積40萬平方米，站場規(guī)模為17臺32線，是國內(nèi)首座雙層車場設(shè)計的大型車站、亞洲最大鐵路樞紐客站。

　　從高空俯瞰，北京豐臺站呈現(xiàn)獨特的“中”字造型，站內(nèi)采用工業(yè)風(fēng)搭配麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”；候車區(qū)域的藻井吊頂、鐘鼓樓等造型，讓旅客感受到濃濃的北京文化元素。

　　“這是史無前例的超級工程，是前所未有的挑戰(zhàn)?！敝需F建工集團(tuán)北京豐臺站項目經(jīng)理吳長路說，北京豐臺站不僅是亞洲最大的鐵路樞紐客站，更是我國高速、普速重疊布置的雙層車場鐵路站房。

　　北京豐臺站共分為地上四層、地下三層。三層是高鐵站臺層，二層是旅客候車層，一層是普速列車的站臺層。普速列車旅客在中間區(qū)域候車，下行一層就可以乘坐普速列車，東西兩側(cè)為高鐵候車區(qū)域，乘坐高鐵的旅客上行一層就可以乘坐高鐵。

　　吳長路介紹，雙層車場形式催生出新的站房流線形式，北京豐臺站將普速場上進(jìn)下出的流線方式與高架場盡端出站的方式結(jié)合起來，形成了互不干擾的兩場進(jìn)出站流線體系，打造出了新型客站建筑的立體交通典范。但這一創(chuàng)新之舉，讓其建設(shè)難度也攀升至中國鐵路站房之最。

　　“我們通過科技創(chuàng)新，應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，實現(xiàn)從‘制造’到‘智造’的跨越?！敝需F建工集團(tuán)北京豐臺站項目部總工程師許慧說，BIM、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)和智能設(shè)備的應(yīng)用，讓北京豐臺站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。

　　據(jù)統(tǒng)計，北京豐臺站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量近20萬噸，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量達(dá)1萬根以上，鋼筋用量14萬噸。這么大的用鋼量，如何保障工程質(zhì)量？項目團(tuán)隊對1萬多根主要構(gòu)件、7萬多條焊縫進(jìn)行了唯一編號，讓它們都擁有了可追溯的“身份證”。管理人員通過使用手機(jī)管理平臺APP軟件，掃描構(gòu)件上張貼的二維碼，實現(xiàn)對每一根構(gòu)件了如指掌，包括尺寸、材質(zhì)、規(guī)格、重量等一系列“身份”信息。

　　中鐵建工豐臺站BIM及信息化中心負(fù)責(zé)人董無窮說，為能達(dá)到質(zhì)量追溯，他們構(gòu)建了鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺，“每個構(gòu)件都有一個唯一的編號，可以知道是誰焊接的，什么時間焊接的?！倍瓱o窮介紹，該平臺由服務(wù)器端、網(wǎng)頁交互端、移動APP端三部分組成，包含項目總覽、智慧工地、進(jìn)度、安全等八大模塊，實現(xiàn)了豐臺站主體鋼結(jié)構(gòu)從鋼構(gòu)件原材加工、過程運(yùn)輸、焊接、探傷、后期結(jié)構(gòu)安全健康檢測的全生命周期內(nèi)質(zhì)量可追溯。

　　在北京豐臺站建設(shè)過程中，除了6000余名一線施工人員，更有一大批人工智能建設(shè)者?！皥F(tuán)隊還引入了無人機(jī)、智能自動鋼筋剪切機(jī)器人、焊接機(jī)器人等智能設(shè)備，讓建筑工地從傳統(tǒng)的人工作業(yè)變成人與機(jī)器人協(xié)同施工，在提升施工效率的同時還大幅提高了施工精度?！痹S慧說。

　　同時，為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，建設(shè)團(tuán)隊還在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，有效減小高速車場給旅客候車帶來的震感。

　　據(jù)介紹，北京豐臺站開通運(yùn)營后，將承擔(dān)京廣高速鐵路、京港高速鐵路以及豐沙、京原、京滬等多條線路始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合，還將無縫銜接北京地鐵10號線和16號線，有力完善京津冀綜合交通體系。