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1998一級(jí)建造師再談降低地下鐵道工程造價(jià)問(wèn)題
例如,在增加列車運(yùn)行密度的前提下,減少列車編組長(zhǎng)度,就可以縮短車站和站臺(tái)的長(zhǎng)度。采用寬度小的車輛,也可以減少凈空尺寸,從而減少坑道的開(kāi)挖量。目前,我國(guó)采用的盾構(gòu)管片的厚度是35cm,如果證明采用30cm是可行的,也可以降低工程的造價(jià)等等措施都是行之有效的。
4.2 結(jié)構(gòu)物形狀的單純化從實(shí)際出發(fā),除地下鐵道車站外,隧道的斷面形狀是比較單純的。形狀單純化,可使鋼筋和模板的架設(shè)簡(jiǎn)單,與之配套的資材也可以標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化。如采用鋼筋骨架和定尺鋼筋等。隧道的拱部最好采用單心圓,在公路隧道中,整個(gè)上部也最好采用單心圓等。對(duì)鋼筋混凝土襯砌的鋼筋,采用預(yù)制的鋼筋骨架方式,也取得了良好的效果。例如,4車道的公路隧道,是采用4車道的大斷面隧道,或是采用聯(lián)拱型4車道斷面,就需要進(jìn)一步研究,從形狀單純化角度看,顯然采用形狀單純的4車道斷面是合理的,同時(shí)也簡(jiǎn)化了施工程序。實(shí)踐已指出,目前采用的聯(lián)拱隧道的成本是比較高的。
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作者:佚名
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