1998一級建造師再談降低地下鐵道工程造價問題

　　在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)預(yù)制化的構(gòu)件，盡可能地向大型、長尺寸方向發(fā)展。如日本的瓦斯管道的管片寬度從0.2m改為1.2m，使架設(shè)時間大為縮短。
　　在鐵路隧道中，仰拱構(gòu)件預(yù)制化是一個方向，特別是單線鐵路隧道，更有發(fā)展前景。秦嶺隧道的仰拱采用預(yù)制仰拱獲得成功。在鐵路隧道中研究二襯砌的構(gòu)件預(yù)制化的問題是有重要意義的。
　　隧道襯砌、明洞等結(jié)構(gòu)物的預(yù)制化，是提高結(jié)構(gòu)物質(zhì)量、降低造價的基本措施。也是許多國家正在研究的課題。下面介紹2個示例，僅是其中的一部分。
　　仰拱：為了降低成本和提高修筑仰拱的速度，在某—公路隧道采用預(yù)制構(gòu)件修筑仰拱。首先開挖隧道底部后，灌注坍落度為0的混凝土。而后在其上鋪設(shè)預(yù)制的帶突起的混凝土板，用振搗器搗固，使與混凝土成為一體。隧道是雙車道的，施工長度約6m，一塊板的大小約寬3m，長1.5m.施工后車輛可以立即通行。可以走行滿載土砂的總質(zhì)量達(dá)39t的卡車。仰拱的下沉量只有3mm.因?yàn)椴恍枰�設(shè)置和拆除模板，比現(xiàn)場灌注混凝土降低成本10％~15％。隧道開挖后，能夠立即施工仰拱，從而能夠控制底部的變形。 
　　襯砌預(yù)制板：在山嶺隧道的二次襯砌中，也開發(fā)出預(yù)制板兼模板的技術(shù)。預(yù)制板是鋼筋混凝土板；鋼筋從板背后伸出，現(xiàn)場灌注混凝土?xí)r使之成為一體。開挖后向巖面噴射混凝土，沿內(nèi)壁架設(shè)鋼架（間距1-2m），使用專門機(jī)具把預(yù)制板用螺栓連接到鋼架上。預(yù)制板上設(shè)有直徑10cm的孔，用以灌注混凝土。此法較采用活動模板灌注混凝土的方法能夠降低成本20％~30％，并縮短了工期。
　　目前廣州地鐵，已經(jīng)著手研究明挖區(qū)間隧道的預(yù)制技術(shù)，并已選擇試驗(yàn)段進(jìn)行試施工。鐵路隧道也將其作為研究課題，準(zhǔn)備在某條新線上實(shí)施。
　　4.4  材料標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格化材料的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化是與結(jié)構(gòu)斷面的單純化相聯(lián)系的。將材料按照設(shè)計規(guī)格，予以標(biāo)準(zhǔn)化，而在TV或工地預(yù)制好，可大大技術(shù)減少架設(shè)的時間和材料的無理消耗。例如日本在某管路工程中，采用高流動性混凝土管片（直徑4m），在長1km的隧道中，節(jié)省約4 000萬日元。目前許多國家在規(guī)范中都非常強(qiáng)調(diào)材料的規(guī)格化和工藝的標(biāo)準(zhǔn)化，這無論對工程質(zhì)量和工程造價都具有重要的意義。
　　4.5  施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和模式化隧道施工方法的標(biāo)準(zhǔn)化和漠式化是提高隧道修建速度和質(zhì)量，降低工程造價的關(guān)鍵。目前，在隧道工程中，采用的施工方法，越來越集中在少數(shù)幾種方法上，如超短臺階法及全斷面法，中隔壁法及眼鏡等，因此，使這幾種方法標(biāo)準(zhǔn)化和模式化是當(dāng)務(wù)之急。應(yīng)該指出，目前施工方法混亂、工藝不標(biāo)準(zhǔn)、施工機(jī)械不配套等，是使隧道造價增加的重要原因之一。

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